Turku 1000
Pysäkki 45 / 50
1980-luku

Telakkabuumi ja vuoden 1989 romahdus

1980-luvulla Turun telakka rakensi maailman suurimpia matkustajalaivoja. Sitten eräänä lokakuun iltapäivänä 1989 telakan omistanut yhtiö meni konkurssiin, ja puolivalmiit laivat jäivät telakoille.

1980-luku · Tasavalta
Iso tarina

Telakkabuumi ja vuoden 1989 romahdus

Laivanrakennus on kuulunut Turkuun vuosisatojen ajan, mutta 1980-luvulla se kasvoi aivan uuteen mittakaavaan. Pernon telakalla rakennettiin risteilylauttoja Itämerelle ja risteilyaluksia amerikkalaisille yhtiöille. Jättiläislaivojen takana rahat kuitenkin olivat loppumassa.

Uusi telakka

  • Perno. Vuodesta 1975 Wärtsilä rakensi Turun Pernoon uuden, suuremman telakan. Vähitellen työt siirtyivät sinne vanhalta telakalta Aurajoen varresta. Viimeinen kokonaan vanhalla telakalla rakennettu laiva oli Rosella-lautta vuonna 1979 (pysäkki 42) Hyvin dokumentoitu.
  • Suuria tilauksia. 1980-luvun lopulla telakoilla rakennettiin risteilylauttoja Itämerelle ja risteilyaluksia amerikkalaiselle Carnival Cruise Lines -yhtiölle Hyvin dokumentoitu.
  • Mitä emme tiedä. Emme löytäneet tietoa siitä, kuinka moni työskenteli Turun telakalla 1980-luvulla tai kuinka moni menetti työnsä vuonna 1989 Hyvin dokumentoitu.

Wärtsilä Marine

  • Yhdistyminen. Vuoden 1987 alussa Wärtsilän ja Valmetin telakat yhdistettiin uudeksi yhtiöksi, Wärtsilä Marineksi. Wärtsilä omisti siitä 70 % ja Valmet 30 %. Yhtiön telakat olivat Helsingissä ja Turussa Hyvin dokumentoitu.
  • Huonoja kauppoja. Valmetin mukana tuli Neuvostoliiton tilauksia, joiden odotettiin tuottavan 200–400 miljoonan markan tappiot. Carnivalin risteilyalusten kustannukset oli arvioitu pahasti alakanttiin Hyvin dokumentoitu.
  • Liian vähän työntekijöitä. Telakkatyöntekijöitä ei ollut tarpeeksi. Tarvittiin kallista alihankintaa, ja varsinkin Pernossa oli lakkoja Hyvin dokumentoitu.
  • Liian vähän rahaa. Yhtiön 1,5 miljardin markan pääomasta vain 150 miljoonaa oli käteistä. Se teki 205 miljoonan markan tappiot vuonna 1987 ja 638 miljoonan markan tappiot vuonna 1988 Hyvin dokumentoitu.

23. lokakuuta 1989

  • Klo 15.30. Wärtsilä Marine asetettiin konkurssiin 23. lokakuuta 1989. Konkurssi astui voimaan puoli neljältä iltapäivällä Hyvin dokumentoitu.
  • Puolivalmiita laivoja. Telakoilla olivat lähes valmis risteilyalus Fantasy Carnivalille, lautat Kalypso ja Cinderella, Silja Serenade kuivatelakalla sekä juuri aloitetut Silja Symphony ja Royal Majesty Hyvin dokumentoitu.
  • Maksettu etukäteen. Viking Linen omistaja SF Line oli maksanut uutta laivaansa rakentamisen aikana, joten konkurssi vaaransi myös asiakkaiden rahat Hyvin dokumentoitu.
  • 1,6 miljardia. Kokonaistappioiksi arvioitiin myöhemmin 1,6 miljardia markkaa Hyvin dokumentoitu.

Takaisin töihin

  • Masa-Yards. Marraskuussa 1989 uusi yhtiö, Masa-Yards, käynnisti telakat uudelleen Helsingissä ja Turussa. Sen johtaja palkkasi takaisin lähes kaikki telakkatyöntekijät ja noin kaksi kolmasosaa toimihenkilöistä Hyvin dokumentoitu.
  • Laivat lähtevät merelle. Silja Serenade ja Silja Symphony valmistuivat Turussa vuosina 1990 ja 1991 Todennäköinen.
  • Rakentaa yhä. Pernon telakka on nykyinen Meyer Turku, joka rakentaa maailman suurimpia risteilyaluksia (pysäkki 49) Hyvin dokumentoitu.
Mistä me tiedämme?

Konkurssista jää pitkä paperijälki: oikeuden asiakirjoja, yhtiön tilinpäätöksiä ja paljon lehtijuttuja. Tietomme tulevat tietosanakirja-artikkeleista, jotka tiivistävät niitä. Niistä ei selviä, mikä keskeneräinen laiva oli Helsingissä ja mikä Turussa, emmekä löytäneet lukuja Turun työntekijöistä, joita konkurssi koski.

1987205
1988638
Yhteensä1 600

miljoonaa markkaa tappiota

Miten Wärtsilä Marine upposi vaihe vaiheelta, ja laivat, jotka olivat telakoilla konkurssipäivänä.Laivapiirrokset ovat yksinkertaisia symboleja, eivät oikeita laivoja.
Miksi tällä on merkitystä

Romahdus näytti, kuinka riskialtista laivanrakennus on: valtavia hankkeita, kiinteitä hintoja ja ohuita katteita, jolloin yksikin huono sopimus voi upottaa yhtiön. Turun laivanrakentajien taidot kuitenkin selvisivät konkurssista, ja sama telakka rakensi myöhemmin maailman suurimpia risteilyaluksia.

Kevyemmin

Risteilylautat ja tax free -kulttuuri

1980-luvulla Ruotsin-laivat kasvoivat yhä suuremmiksi ja komeammiksi, ja monelle matkustajalle itse matka muuttui pääasiaksi: ruoka, tanssi ja tax free -myymälä. Ja on syy sille, miksi jokainen Turun ja Tukholman välinen laiva pysähtyy yhä Ahvenanmaalla.

Yhä suurempia

  • Maailman suurin. Vuonna 1985 Viking Linen Mariella, joka rakennettiin Helsingin ja Tukholman väliselle reitille, oli maailman suurin risteilylautta Hyvin dokumentoitu.
  • Lisää laivoja. Olympia tuli vuonna 1986, Amorella vuonna 1988 sekä Isabella ja Cinderella vuonna 1989 Hyvin dokumentoitu.
  • Missä rakennettu? Lähteemme ei kerro, missä nämä lautat rakennettiin, joten emme voi sanoa, kuinka monta niistä tuli Turusta Hyvin dokumentoitu.

Miksi Ahvenanmaa?

  • Puolivälissä. Ahvenanmaan pääkaupunki Maarianhamina on noin 160 kilometrin merimatkan päässä Turusta ja yhtä kaukana Tukholmasta Hyvin dokumentoitu.
  • Erityisasema EU:ssa. Ahvenanmaa liittyi EU:hun Suomen mukana 1. tammikuuta 1995, kun se oli ensin pitänyt oman kansanäänestyksensä marraskuussa 1994. Siinä 73,64 % äänesti kyllä. Suomen liittymissopimuksessa on Ahvenanmaata koskeva erityinen pöytäkirja Hyvin dokumentoitu.
  • Verosääntö. Ahvenanmaa on EU:n arvonlisäveroalueen ulkopuolella. Kun EU kielsi verovapaan myynnin unionin sisäisillä laivareiteillä, Suomi sai Ahvenanmaalle poikkeuksen. Siksi Maarianhaminassa tai Långnäsissä pysähtyvät laivat voivat yhä myydä verovapaita tuotteita Hyvin dokumentoitu.
  • Muutama tunti maissa. Merenkulku muodostaa noin 40 % Ahvenanmaan taloudesta. Ahvenanmaalla käy noin kaksi miljoonaa vierailijaa vuodessa, ja useimmat heistä viipyvät vain muutaman tunnin, kun heidän laivansa on satamassa Hyvin dokumentoitu.

Tax free -kulttuuri

  • Klassiset ostokset. Makeiset, hajuvedet, alkoholi ja tupakka olivat klassisia tax free -ostoksia Todennäköinen.
  • Matka on pääasia. Moni matkustaja lähtee risteilylle vain matkan vuoksi viipymättä pitkään Tukholmassa Todennäköinen.
  • Rakennettu Turussa. STX:n Turussa rakentama Viking Grace, joka on liikennöinyt tammikuusta 2013, kuljettaa jopa 2 800 matkustajaa Turun ja Tukholman välillä. Sen pari Viking Glory (2022) rakennettiin Kiinassa Hyvin dokumentoitu.
  • Yhä vilkasta. Vuonna 2025 Viking Line kuljetti 4 608 573 matkustajaa Hyvin dokumentoitu.
EU:n arvonlisäveroalueen ulkopuolellaTurkuAhvenanmaaTukholmanoin 160 kmnoin 160 km€
Miksi laivat pysähtyvät Ahvenanmaalla vaihe vaiheelta, ja muutamia suuria lauttoja vuodesta 1985.Kaaviomainen reitti, ei kartta. Toisen välilehden laivojen koot eivät ole mittakaavassa.
Mistä me tiedämme?

Laivat rekisteröidään ja niiden historiat ovat hyvin tallessa, ja Ahvenanmaan erityinen veroasema on kirjattu Suomen EU-liittymissopimukseen. Emme löytäneet tietoa siitä, kuinka suuri osa laivayhtiöiden tuloista tulee tax free -myynnistä, emmekä luotettavia kuvauksia siitä, mitä ihmiset ostivat 1980-luvulla, joten nämä kohdat on merkitty todennäköisiksi.

Miksi tällä on merkitystä

Tax free -sääntö on syy siihen, että Turun ja Tukholman väliset laivat pysähtyvät Ahvenanmaalla, ja siihen, että niin suuri osa Ahvenanmaan taloudesta riippuu laivoista. Monelle turkulaisperheelle risteily on tuttu matka, ja itse laivat on usein rakennettu aivan naapurissa.

Lähteet ja lisälukemista

  1. Wärtsilä Marine — vuoden 1987 yhdistyminen, tappiot, konkurssi 23.10.1989 ja telakoille jääneet laivat (englanniksi).
  2. Meyer Turku — Pernon telakka vuodesta 1975 ja uusi alku Masa-Yardsina marraskuussa 1989 (englanniksi).
  3. Viking Line — 1980-luvun risteilylautat, Viking Grace (2013) ja Viking Glory (2022) (englanniksi).
  4. Åland — EU-jäsenyys, verovapaan myynnin laivoilla sallima veropoikkeus ja laivamatkailu (englanniksi).

Löysitkö virheen? Tiedätkö lisää?

Sivusto on avoin ja maksuton. Korjaukset ja lisäykset ovat tervetulleita — jokaisella sivulla on lähteet, joten voit tarkistaa ne itse.